Российские ремонтные предприятия и авиакомпании заговорили на высоком уровне о проблемах с поставкой запчастей для поршневых моторов АШ-62ИР, которые используются в лёгких многоцелевых самолётах Ан-2 («кукурузник»).
Серийное производство самолётов Ан-2 стартовало в конце 40-х годов прошлого века. Почти 50 лет назад производство этих двигателей было передано в Польшу, на завод WSK PZL-Kalisz.
Санкции, которые были введены в прошлом году, серьёзно осложнили поставку компонентов для двигателей АШ-62ИР. Цепочки поставок, как пишет инсайдерский канал «ё-Пром | Импортозамещение в промышленности», становятся всё «тоньше и жиже».
Чтобы уйти от польской зависимости российские авиапредприятия просят организовать в России производство более полусотни компонентов для Ан-2. В Минпромторге, похоже, не сильно замечают проблему, напоминая, про скорую готовность самолёта ЛМС-901 «Байкал», правда, на первом этапе с импортным мотором H80-100. При этом «Байкал», не дойдя до серии, продолжает дорожать: в 2021 году стоил в базовой версии 120 млн, в 2023-м — 151 млн рублей, то есть на четверть больше. Так и живём...
«ё-Пром | Импортозамещение в промышленности»
Заместитель председателя Правительства РФ — полномочный представитель президента России в ДФО Юрий Трутнев поручил Минпромторгу и Минтрансу РФ совместно с лизинговой компанией разобраться с ростом стоимости разработки самолёта «Байкал».
Ранее тот же источник первым сообщил, что российский «Москвич» появится только через 5–7 лет, а пока завод будет заниматься локализацией китайских машин. Также канал раскрыл подробности о новом российском пассажирском самолёте Docker, который должен заменить чешские L-410, и рассказал, что российско-китайский самолёт CR929 превратится в чисто китайскую модель.